科技日报记者日前采访了主持该设计的上海市隧道工程轨道交通设计院重庆分院院长郭劲松,揭秘这条轨道背后的科技秘密。

  在3号线横渡嘉陵江从江北区到渝中区这一段,是位于江面上的高架,在进入牛角沱站时几乎呈90°弯道且有坡度。这一媲美过山车的弯道,却并不会让乘客觉得站不稳,这其中的秘密就在于创新设计。,摇一摇机选彩票大乐透

  与穿越嘉陵江是单独修建的轨道不同,3号线通过菜园坝长江大桥跨过长江,不过菜园坝长江大桥主体为钢结构,会热胀冷缩,冬天和夏天最大的伸缩量达80厘米,这就意味着依附于桥的轨道也要能伸缩才行。,,

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,500vip彩票旧版,  上天、入地、过江、穿山、大转弯、高差达100米……带给你这样乘坐感受的不只有过山车,还有创造了多个“世界第一”的重庆轨道3号线。近期,由重庆市轨道交通(集团)有限公司牵头完成的“跨座式单轨交通工程设计建造关键技术创新与应用”获得了2017年度重庆市科学技术奖科技进步一等奖。

  上天、入地、过江、穿山、大转弯、高差达100米……带给你这样乘坐感受的不只有过山车,还有创造了多个“世界第一”的重庆轨道3号线。近期,由重庆市轨道交通(集团)有限公司牵头完成的“跨座式单轨交通工程设计建造关键技术创新与应用”获得了2017年度重庆市科学技术奖科技进步一等奖。,  “PC梁是支承和约束车辆行驶的轨道,也是牵引电网的载体,和人们预想中承载梁横断面是长方形不同,这段PC梁是一条动态的空间曲线。”郭劲松说,在这个区间转弯处的PC梁并不是长方形,而是不等边的梯形,而且PC梁拼接误差不超过3毫米,且幅度控制在12%以内。这一创新最大可能地保证了乘客的舒适性。,  上天、入地、过江、穿山、大转弯……  重庆3号线凭什么能不走“寻常路”

责任编辑:张永宪

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